滦南县鸿优包装材料有限公司请问比亚迪唐DM双擎四驱这款车怎么样，谢谢？
还记得第一次听到唐DM 的时候那还是在几年前，当时4.9S的百公里加速一曝光，就让很多人都记住了这款自主汽车品牌中的“黑马“。2018年，全新一代比亚迪唐DM上市，而这一次比亚迪唐DM拿出了更让人惊叹的成绩，百公里加速时间最快（创世版）只需要4.3S，在汽车圈尤其是在新能源汽车领域里这不得不说是一个重磅炸弹。
全新一代唐DM使用的是第三代双模技术，实现P0 P3 P4三擎四驱动力架构，三擎同时发力，能瞬间爆发出950N.m的最大扭矩，百公里加速4.5秒。此外，还具有全时电四驱、ATS全地形模式、最高100公里的纯电续航、低至1.6升的综合工况油耗......这些，就是全新一代唐DM带来的巨变。
时间来到2019年，全新一代唐DM推出了双擎四驱版，所谓”双擎四驱版“依然是基于比亚迪领第三代双模技术，只是减少了前电机，形成了P0 P4的架构。唐DM双擎四驱搭载2.0TI发动机，BSG电机 后电机同时参与运作，百公里加速仅需5.3秒。即便和三擎四驱相比有所差异，但是这个成绩在同级别的汽车当中依然是一个不错的成绩，甚至说依然难逢敌手。
就拿出道不久的途观L PHEV来说吧，1.4T发动机 前桥单电机，系统综合功率仅155kw，系统综合扭矩400N·m，不具备四驱能力，百公里加速时间需要8.1秒。这么看起来，和唐DM双擎四驱相差甚远。途观L PHEV的电池容量为12.1kwh，纯电续航里程52km，依然低于唐DM双擎四驱的20kwh，纯电续航里程81km。
搭载全新动力架构的唐DM双擎四驱版，节能效果更明显。大容量电池带来了高达81公里的纯电续航里程，可覆盖用户90%以上通勤需求。百公里综合油耗低至1.8升，综合能耗被进一步优化降低了8%，实现了性能与节能的完衡。
坐拥目前主流的L2 级智能主被动安全配置，全新一代唐DM双擎四驱版可实现ACC全速自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、交通标志识别等几十项智能安全配置，更有360°高清全景影像系统、遥控驾驶、VTOL 220V电源输出、移动电站等“黑科技”。安全认证方面，比亚迪唐DM获得过2018版C-NCAP碰撞测试五星安全认证和2019年第一批C-IASI碰撞测试三项“GOOD”评级，称得上是“双安全标准”认证车型。
全新一代唐DM双擎四驱版，不但拥有主流中型SUV的强大通过性和运动性，同时还兼顾主流家庭用车追求高效节能、灵活应变的多重需求。从追求经济适用和效用最大化的角度出发，全新一代唐DM双擎四驱算得上是一个不错的选择。
以上信息，希望能帮到楼主。
比亚迪唐双擎四驱怎么样？动力充足，
比亚迪唐的“三擎四驱”和“双擎四驱”到底是什么技术？“擎”是引擎、发动机的简称，“三擎”代表该车具备三个“引擎”，当然这里的“引擎”并不都是指发动机。而是一个发动机外加两台驱动电机。如同丰田的双擎一样，也是一个发动机外加一个电动机。而四驱，则是车辆驱动技术。比亚迪巧妙的采用电机驱动后车桥，结构新颖简单实用。电机功率可以做得更大。上图是比亚迪第二代混动系统，上图的布局中也可以看出来三擎的分布。后桥单独由一台电动机驱动，省去传统燃油四驱车所需的传动轴等部件，简洁明了。前桥则是由发动机＋一台发电/电动机＋双离合变速箱组成。
唐2.0T发动机功率：151kW、扭矩320Nm/1750-4500rpm、前后轴两台电动机总功率为290kw、总扭矩630Nm。若加上发动机扭矩总扭矩可达950Nm，这个扭矩是恐怖的，所以百公里加速在5秒内才有了可能。这也是比亚迪的特色，一台2.0T发动机的车辆，居然爆发950Nm的扭矩。也是别的车企不敢想不敢做的事情，比亚迪做到了！
而第三代混动(唐dm二代)则是在双电机基础上增加了一个大功率BSG电机，与其他轻混车辆上配备的bsg电机不同，唐配备的BSG电机功率高达25kw。这个电机的加入后使唐的传动系统平顺性大幅度增加，尤其是启停时可以把发动机拉倒更高的转速后点火，车辆震动小，平稳。最大的改变是升降档的平顺性!BSG电机可以根据变速箱需要改变发动机转速，这样就大大的改善了换挡平顺性。同时因为功率比较大，可以作为发电机使用，发动机利用率高，充电效率也有所提高。减轻了原来前电机发电时负载，前电机可以从发电机模式跳出来，这样就增加了新的混动模式:串联式混动!低速行驶时发动机与变速箱断开，由bsg电机发电驱动车辆行驶及充电!也是主流混动汽车常用的方案!
比亚迪唐DM插电混动双擎四驱适合自驾游吗？我怎么感觉要看路线规划呢。
纯电续航80公里，周边短途跑跑还行，如果计划日行几百公里，跨省玩一圈那种规模的话，就要做好燃油动力为主的准备，看这车接近两吨半的自重，估计油耗少不了10升百公里。
长途游玩途中尽量找有充电条件的住处。实在没条件的话就烧油跑着呗，反正也是混动，毕竟纯电续航距离也就是针对日常通勤距离设计的，真要跑长途又想低油耗的话有点强人所难了。
哈弗H9汽油四驱五座版、三菱欧兰德2.4四驱版、比亚迪唐DM，这几款车哪个比较好呢？该怎么选？你好啊，我们的意见是，首先你需要排除三菱欧蓝德……
原因很简单，欧蓝德和你所提的另外两款车级别不同，H9和唐都属于中型SUV，而欧蓝德是紧凑型，H9和唐首先就比欧蓝德大了一个级别。
顺便提一下，在刚过去的2018年三菱欧蓝德因为各种质量问题频繁召回，随便去网上搜索一下就能见到铺天盖地的召回报导，相信你也不愿意买个这么闹心的东西回家吧！
之后就是H9和唐之间二选一了，实际上这是个很好选的问题。答案是：如果你所在的区域路况恶劣，请选择哈弗H9，如果你主要是在公路上驾驶，请选择比亚迪唐。
这个单选题非常好选H9和唐就像一个硬币的正反面一样刚好代表了目前SUV的两个门派，实际上把哈弗H9称作SUV是不恰当的，因为H9使用的是非承载车身，同时后桥保留了整体桥结构，将其称之为越野车比较恰当。非承载车身的优势在于，在恶劣的路况下车身并不直接承受各种应力，同时坚固的大梁拥有极强的刚度。换句话来说，在恶劣的路况环境下“带大梁”的哈弗H9要比采用承载车身的比亚迪唐要坚固得多。
哈弗H9的非承载式车身但针无两头利，哈弗H9的缺点也是非常明显的。坚固的大梁是它安身立命的资本，也是它的软肋。首先非承载车身的大梁结构会侵占掉宝贵的车内空间，同时由于车身并不是与大梁完全紧密的装配在一起，在行驶中车身与大梁连接处会发生异响也是难以避免的问题。而非承载式车身的另外一个问题就是，由于我们乘坐的车身乘员舱正常情况下是不受力的，因此强度会比承载式的车身要低，在经历极端的情况（比如翻车）时对成员的保护是不如承载式车身的。而坏消息是，由于非承载车身的固有结构，相对于承载车身较高的重心让H9面临的翻车风险会更高。而诸如H9采用的整体式后桥和非承载车身公路表现不如采用承载车身的唐，这是一个必然的事情，这里不赘述了。
比亚迪唐则是另一个反面，它就是为了公路而生的。如果你大部分时间都在公路上行驶，唐绝对是你的不二之选。实际上，哈弗H9的缺点就是比亚迪唐的优点，反之亦然。比亚迪唐拥有巨大的空间，精细的做工和优良的公路性能，这是哈弗H9所不具备的。前后独立悬挂和承载式车身意味着唐在公路上比哈弗H9灵活得多，而没有了大梁的羁绊，唐的室内空间比哈弗H9来的要大得多。同样，作为SUV比亚迪唐也并非毫无通过性，只是比起哈弗H9来说要差罢了。
比亚迪唐是完全的公路取向
这两款车都是自主品牌难得的佳作，它们都外形漂亮，配置齐全。
相对来说，比亚迪唐的做工要比哈弗H9更加精细，更加注重日常用车和公路性能的表现，如果你生活的地区水泥路或者柏油路更多，只是偶尔有非铺装道路的需求，那它是你的首选。它在公路上开起来更轻松，动力表现更随心所欲，乘坐起来更舒适，车内的空间更理想，甚至使用成本也更低。
比亚迪唐有着更精细的做工和更好的公路性能
而如果你经常需要开车前往路况恶劣的地区，或者压根就没有铺装路面的环境，哈弗H9一定是你的良驹。它拥有其他对手都不具备的优良硬件，坚固的大梁和后整体桥悬架宛如钢筋铁骨，一切艰险的路况对它都不在话下。
哈弗H9的越野性能无出其右相信，你已经可以做出自己的选择了吧！祝你用车愉快！